Raspršivač magle 'Mist City' jednokratni Vape

Situacija se mijenja.
Posljednjih godina kineska industrija e-cigareta je procvjetala, uz sve veći izvoz. Očekuje se da će ukupni obujam izvoza dosegnuti 186,7 milijardi juana 2022., što je povećanje od 35% u odnosu na prethodnu godinu. U 2020. godini izvoz je dosegao 49,4 milijarde RMB, što je povećanje od 180% u usporedbi s prethodnom godinom; U 2021. izvoz je dosegao 138,3 milijarde RMB, što je povećanje od 180% u usporedbi s prethodnom godinom. (Izvor podataka: "2022. Plava knjiga za izvoz industrije elektroničkih cigareta" koju su zajednički izradili Stručni odbor za elektroničke cigarete Kineske elektroničke gospodarske komore i Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Dugo se vremena Shenzhen u Kini smatrao središtem globalnog lanca opskrbe e-cigareta i proizvodne industrije. Ovo je stajalište široko prepoznato u globalnoj industriji e-cigareta, a Shenzhen je poznat i kao "prijestolnica magle" svijeta. Neki ljudi u šali kažu da je zrak u Bao'an Shajingu ispunjen slatkim okusima.
Međutim, prema podacima koje je objavila Komisija za trgovinu SAD-a u lipnju 2023., u prvoj polovici 2023. Sjedinjene su Države uvezle samo 63,7% e-cigareta iz Kine, s e-cigaretama iz Indonezije (u daljnjem tekstu "Indonezija" ) čineći preko 35% njegovog udjela. To znači da je Indonezija nadmašila ostale zemlje i postala drugi najveći izvoznik e-cigareta nakon Kine.

1, Plovidba u Indoneziju
U posljednje dvije godine, kineski lanac industrije e-cigareta preselio se u grupiranoj grupi u Indoneziju.
Otok Batam, najveći otok u tjesnacu Malacca, okrenut je prema Singapuru s druge strane mora. To je jedna od glavnih luka u Indoneziji i važna luka za pomorski promet jugoistočne Azije. Ovdje se prosječni dnevni protok kontejnera približava 2700, a očekuje se da će u budućnosti porasti na milijun godišnje.
U industrijskom parku udaljenom 15 kilometara od luke, u redovima sjede radnici na pokretnoj traci. Oni sekvencijalno ubrizgavaju cigaretno ulje u sastavljenu vatu za skladištenje ulja i zatvaraju je. Kada se držač za cigarete umetne naopako na usisni priključak, slično kao kod kompresora, i iz njega se ispusti bijela magla, sastavljanje elektroničke cigarete je dovršeno.
Ovaj trgovački put e-cigareta koji potječe iz Kine uključuje luke i tvornice u Batamu, što ga čini iznimno prometnim.
Kontejnerski brod natovaren litijevim baterijama, vatom za skladištenje ulja i grijaćom žicom isplovljava južno od Shenzhena, zaustavlja se u luci Batam kroz Malački tjesnac, a zatim se kamionom prevozi u industrijski park. Ubrzo su ti dodaci sastavljeni u gotove proizvode, koji su zatim prevezeni natrag u luku, a zatim prevezeni kroz Malački tjesnac do mjesta gdje se nalazi 82 milijuna korisnika e-cigareta diljem svijeta.
Trgovci koji stoje iza ove trgovačke rute su kineski poslovni ljudi, a kada se njihova prisutnost pojavila u Indoneziji, zemlja je također dobila drugačiju komercijalnu boju. U prošlosti su bili uglavnom aktivni u Shenzhenu, Dongguanu i njihovim okolnim područjima, kontrolirajući gotovo 90% globalnog kapaciteta proizvodnje e-cigareta.
Pametni kineski poslovni ljudi preplavljuju jugoistočnu Aziju, pokušavajući ponoviti svoj prošli uspjeh na novim tržištima.
Val zlatne groznice je u stalnom porastu, a promjene u industriji e-cigareta također su dio tog vala. Priča o e-cigaretama koje idu u Indoneziju može biti mali mikrokozmos kineskih kompanija koje idu u jugoistočnu Aziju.
Indonezija je najveće gospodarstvo u jugoistočnoj Aziji, s BDP-om od gotovo 1,32 trilijuna dolara u 2022. Nedavno je indonezijski predsjednik dao hrabru izjavu: do 2045. BDP Indonezije bit će među 5 najvećih u svijetu i među razvijenim zemljama!
Indonezija ima preko 270 milijuna stanovnika, što je čini četvrtom najmnogoljudnijom zemljom na svijetu i zemljom s najvećim brojem Kineza u inozemstvu. U isto vrijeme postoji više od 70 milijuna pušača, što je čini jedinom zemljom u jugoistočnoj Aziji koja dopušta objavljivanje reklama za duhan putem medija poput televizije. Indonežani koji su navikli na otvorene e-cigarete (gdje se duhansko ulje može ubrizgati više puta) postigli su samodostatnost u duhanskom ulju.
Otok Batam jedna je od najvažnijih baza za proizvodnju e-cigareta u Indoneziji i mjesto okupljanja kineskih poslovnih ljudi. Stari kineski proizvođači elektroničkih cigareta kao što su Meishenwei, Honeycomb Factory i VTV izgradili su nove tvornice na otoku Batam.
Osim toga, grad Malang, koji se nalazi u provinciji East Java, Indonezija, još je jedna baza za proizvodnju e-cigareta u Indoneziji, oko dvije tisuće kilometara udaljena od otoka Batam. Najveći svjetski proizvođač opreme za e-cigarete, Simore, nalazi se ovdje, kontrolirajući gotovo 23% globalnog proizvodnog kapaciteta opreme za e-cigarete, a Simoreovo sjedište nalazi se u Bao'anu, Shenzhen.
U srpnju 2022. Simore je uspostavio svoju 14. globalnu tvornicu u Malangu u Indoneziji, koja se prostire na površini od približno 6 hektara i ima 16 proizvodnih linija, od kojih svaka može proizvesti 7200 bombi elektroničkih cigareta na sat. Prema statistici, godišnja vrijednost proizvodnje tvornice Simore Malang iznosi približno 860 milijuna američkih dolara.
Ne samo Batam, Surabaya u Indoneziji, Jakarta, već i Tanglang uspostavili su tvornice e-cigareta.
Rastući troškovi, nestabilan opskrbni lanac u Kini i jaki prekomorski brendovi koji tjeraju vrhunske ugovorne proizvođače da uspostave tvornice u trećim zemljama s nižim porezima i troškovima rada doveli su do toga da kineske tvornice e-cigareta po ugovoru ciljaju na Indoneziju.
Osim jeftine radne snage, još jedna prednost Indonezije su carine. Sjedinjene Države izuzimaju neke proizvode podrijetlom iz Indonezije od carina ili naplaćuju poreze po nižim stopama, uključujući e-cigarete.
1970-ih i 1980-ih indonezijska vlada shvatila je strateški položaj otoka Batam i počela ga pretvarati u industrijsko, trgovačko i turističko središte. Godine 1978. otok Batam osnovan je kao carinska zona i uživao je povlaštene politike poput izuzeća od uvoznih i izvoznih carina i poreza na potrošnju.
Godine 1978., prerađivačko poduzeće pod nazivom "Taiping Handbag Factory" pojavilo se u okrugu Dongguan, obilježavajući službeni ulazak Shenzhena i Dongguana u eru trgovine preradom "tri isporuke i jedan dodatak". Uskoro će Nike, Adidas i Apple također preseliti svoje tvornice u Shenzhen, čime će dobiti naziv Shenzhen's World Factory.
Sada, Indonezija replicira iskustvo Shenzhena i pokušava postati nova svjetska tvornica. S pojavom kineskih poduzeća za proizvodnju e-cigareta uzvodno i nizvodno, kao što su marke e-cigareta, ljevaonice, proizvođači esencija i mirisa, pa čak i proizvođači ambalaže u Indoneziji, pamuk za skladištenje ulja i litijeve baterije iz Kine također će nastaviti stizati na konačno sklapanje.
Ulaganje kineskih tvrtki za proizvodnju e-cigareta u Indoneziji mikrokozmos je odlaska prekomorskih zemalja u jugoistočnu Aziju, a sve više industrija e-cigareta postupno se prebacuje u druge zemlje i regije u jugoistočnoj Aziji, poput Malezije, Vijetnama, Laosa i tako na.
Iako varijable kao što su "odvajanje i prekid lanca", "smanjenje rizika" i "prijateljski krug" predstavljaju ozbiljne izazove globalizaciji, "razvojna dividenda tržišta u nastajanju + prednost industrijskog kapaciteta kineskih poduzeća" također stvaraju nove prilike, nove vruće točke i nova istaknuta mjesta.
2, Sigurnosna kopija jugoistočne Azije
Neki trgovci e-cigaretama odlučuju graditi tvornice u jugoistočnoj Aziji, ali nisu svi namjerni.
S jedne strane, većina tvornica e-cigareta u Shenzhenu i Dongguanu ima ugovor s međunarodnim markama. Tijekom godina, suočavajući se sa žestokom konkurencijom, ugovorene tvornice često su bile u nepovoljnijem položaju u pregovorima sa stranom marke. Neki inozemni kupci su zatražili: 'Možda ćemo morati napraviti neke rezove s kineskim opskrbnim lancem, a vi morate imati proizvodne kapacitete izvan Kine.' Čak, zahtjev za sigurnošću premašuje isplativost. Jugoistočna Azija, prema prijedlogu inozemnih kupaca, postala je mjesto "rezervne" tvornice.
Postoji i određena opća pozadina situacije u industriji. Na primjer, neki proizvođači e-cigareta odlučili su uložiti u proizvodnju proizvoda u jugoistočnoj Aziji, izravno jer su Sjedinjene Države povećale carine na e-cigarete koje se izvoze iz Kine za dodatnih 25%.
Ova situacija uglavnom naglašava porast lokalnog protekcionizma u globalnoj trgovini, zbog čega mnoge izvozno orijentirane industrije traže samo inozemna rješenja.
Nitko drugi nego zemlje jugoistočne Azije mogu si priuštiti da budu mjesto "rezervne ekonomije". Prema studiji iz 2022., prosječna stopa gospodarskog rasta zemalja jugoistočne Azije u sljedećih 10 godina i dalje će dosezati 4% -5%, što je čini najbrže rastućom regijom na svijetu.
Među njima prednjači Vijetnam u kojem prednjači stopa rasta BDP-a. U 2022. godini postigla je najvišu razinu od 8,02% u azijsko-pacifičkoj regiji, a sličnija je Kini u smislu povijesne tradicije, političkog sustava, ekonomske i društvene kulture, karakteristika rada i drugih aspekata. I nova radna snaga koja može zadovoljiti nedostatak kineskog tržišta rada: 2021. ukupna stopa nataliteta u Vijetnamu bila je 2,11, dok je Kina imala samo 1,3.
Kao dokaz, prema statistici vijetnamskog Ministarstva planiranja i ulaganja, od početka siječnja 2018. do 20. travnja 2023., strani ulagači registrirani investicijski kapital u Vijetnamu dosegao je približno 180 milijardi američkih dolara, što je ekvivalentno 40,3% ukupnih stranih ulaganja Vijetnama u proteklih 35 godina. Među njima Singapur, Kina, Japan i Južna Koreja igraju ključnu ulogu.
Treba reći da "rezervna ekonomija" ima određene čimbenike koji su iznuđeni situacijom, što ne mora značiti da su kineski poduzetnici ukorijenjeni u inozemstvu. No čini se da je ovo drugo važnije. Na primjer, nema veće prilike za ulaganje od ulaganja u Kinu prije 30 ili 40 godina. Hoće li jugoistočna Azija biti sljedeća Kina?
Na primjer, kineska razvojna inicijativa "Pojas i put", otkad je predložena 2013., uložila je ukupno 161,3 milijarde dolara u 145 zemalja i 32 međunarodne organizacije duž Pojasa i puta, čime je započela prvo desetljeće. Wang Huiyao, direktor Think Tank-a za Kinu i globalizaciju i savjetnik Državnog vijeća, jednom je rekao da je jugoistočna Azija najvažniji fokus "Inicijative Pojas i put". Podaci pokazuju da su 2022. godine kineska ulaganja u zemlje jugoistočne Azije uz inicijativu "Pojas i put" porasla za 151% na godišnjoj razini, a građevinski projekti porasli su za 76%.
Od početka ove godine, "teorija slatkog krumpira" koju su predložili nacionalni čelnici postupno je formirala konsenzus u proizvodnim centrima kao što je Zhejiang kao teoretsku potporu domaćim poduzećima za razvoj u inozemstvu. To znači da bi u sadašnjem složenom međunarodnom trgovinskom okruženju, kako bi dalje preživjeli i razvijali se, poduzeća trebala imati hrabrosti osloboditi se ograničenja okoliša svoje lokacije, tražiti rješenja i metode izvana i usredotočiti se na dugoročni razvoj . Na primjer, 'Iskočite iz Kine i razvijajte Kinu'.
Vijetnam ima cjelovitiju industrijsku osnovu u usporedbi s drugim zemljama jugoistočne Azije, ekvivalent Kini prije 15 godina, rekao je, dodajući da je ova zemlja prilično dinamična i energična.
U prvoj polovici ove godine Vijetnam je privukao ukupni registrirani kapital od 13,43 milijarde američkih dolara, što je pad od samo 4,3% u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. Osim toga, stvarna sredstva dosegla su 10,2 milijarde američkih dolara, što je povećanje od 0,5% u odnosu na prethodnu godinu.
Osim toga, u prvoj polovici 2023. registrirani kapital novoodobrenih projekata u Vijetnamu značajno je porastao za 31,3%, premašivši 6,49 milijardi američkih dolara. Investicijski fondovi kroz zajedničke pothvate, udjele u kapitalu i na druge načine premašili su 4 milijarde američkih dolara, što je porast od 76,8% u odnosu na prethodnu godinu.
Cijena rada u Vijetnamu niža je od one u Kini, oko tri do četiri stotine američkih dolara. Međutim, zbog nedostatka podrške opskrbnog lanca u lokalnom području, sirovine se još uvijek kupuju iz inozemstva (cijena je 1,3 puta veća nego u Kini), zajedno s visokim troškovima zemljišta i nedovoljnom stručnošću radnika, ukupni trošak nije značajno smanjena. Dakle, on smatra da "industrije s carinama manjim od 25 posto još uvijek imaju prednosti u domaćoj proizvodnji".
Nacionalni sustav Kambodže, druge zemlje, razlikuje se od onog u Kini i Vijetnamu. To je ustavna monarhija, ali sada je to zemlja s relativno brzim ekonomskim razvojem u jugoistočnoj Aziji, pa čak iu svijetu. Očekivana stopa rasta BDP-a prošle i ove godine je između 5% i 6%, poznata kao "novi tigar" azijskog gospodarstva i koju mnoga kineska poduzeća smatraju "depresijom vrijednosti" u jugoistočnoj Aziji.
Kao odgovor na to, posljednjih je godina veliki broj Kineza otišao u novu posebnu zonu West Port u Kambodži tražiti zlato, dajući West Portu donekle živu atmosferu ranog razvoja Shenzhena. Trenutačno je godišnji prihod po glavi stanovnika u provinciji Sihanouk dosegao 4180 američkih dolara, što je prva među svim pokrajinama u Kambodži i više od dvostruko više od nacionalnog prosjeka. Osim toga, u pogledu političkih i gospodarskih odnosa, Kina Kambodža odnosi su prilično jaki. Na primjer, Kina je najveći izvor stranih ulaganja u Kambodži, a lokalnom proizvodnom industrijom također dominiraju kineska poduzeća.
Kambodža, koja je trenutno u kritičnom razdoblju tranzicije iz poljoprivredne u industrijsku zemlju, poduzela je veliki broj domaćih transfernih industrija.
Ljudi često kažu da je razina razvoja Kambodže 20 godina iza Kine, a Vijetnam oko 10 godina iza Kine. Bile točne ili ne, one su definitivno naša prošlost. Dakle, ovo je i putovanje u povijest. Vidjeti ih također nam može omogućiti da vidimo svoju povijest, a osvrt na povijest svakako će biti bolji za razmišljanje o našoj budućnosti.
3, Odlazak na more je gotova stvar
U usporedbi sa Shenzhenom, opskrbni lanac elektroničkih cigareta u jugoistočnoj Aziji tek treba poboljšati, ali prijenos industrijskog lanca je dinamičan proces.
Prvi koji slijedi proces sklapanja i prelijevanja je duhansko ulje. Kada se tvornica Smolder prvi put pojavila u Indoneziji, najmanje pet kompanija koje su joj opskrbljivale sirovinama kao što su duhansko ulje i plastika također su je slijedile.
Potvrda o podrijetlu izdana u jugoistočnoj Aziji je velika privlačnost za kineske trgovce, posebno za vrhunske tvornice koje su usredotočene na usklađenost s tarifama.
Sjedinjene Države su najveći svjetski potrošač e-cigareta, trošeći 58% kineskog godišnjeg izvoza e-cigareta. Elektroničke cigarete koje se izvoze iz Kine u Sjedinjene Države nemaju prednost u carinama, a čak su više od 20% veće od onih u jugoistočnoj Aziji i drugim regijama.
U travnju 2018. Sjedinjene Države objavile su popis robe koja je podlijegala carinama za Kinu. Za prvu seriju robe koja je sadržavala 34 milijarde dolara, carina od 25% uvedena je u srpnju te godine, uključujući e-cigarete. To je dovelo do naglog povećanja carina s prvotnih 6,5% na 31,5%.
Zapravo, nakon nametanja carina, kineski bi trgovci, kako bi izbjegli visoke poreze, isprva prevozili svoje proizvode u zemlje treće strane, mijenjali kontejnere u carinskom području, dobivali potvrdu o podrijetlu, a zatim bi ih transportirali u Sjedinjene Države. državama, kako bi se izbjegla dodatna carina od 25%.
Međutim, danas carina SAD-a često strogo provjerava evidenciju o nabavi, plaćanju i carinjenju sirovina. Ako je uključena izgradnja tvornice u inozemstvu, od tvrtki će također zahtijevati da dostave popis lokalnih radnika i platne liste, a ako je potrebno, carina može čak provesti lokalna istraživanja.
Tako će i stjecanje potvrda o podrijetlu u budućnosti postati standardiziranije među proizvođačima iz jugoistočne Azije.
Osim toga, prema novim propisima u Kini, poduzeća koja dobiju licence za proizvodnju moraju obavljati transakcije koje uključuju nikotin, duhansko ulje i elektroničke cigarete na određenim platformama za trgovanje. Poduzeća bez licence za proizvodnju ili se bave front-end obradom dodatne opreme i sastavljanjem poluproizvoda ili imaju samo jedan način da odu na more; Poduzeća koja su dobila licence također moraju razmotriti odlazak u inozemstvo kao alternativu za održavanje stabilnosti svog opskrbnog lanca.
Daleko u Batamu, u Indoneziji, na ulazu u određeni park e-cigareta, kamion koji je upravo iskrcao svoj teret spremao se vratiti na pristanište. Kotači su se snažno okretali, uzrokujući trenje o tlo i podižući oblak leteće prašine. Leteća prašina utječe na sudbinu marki e-cigareta koje odlaze u more.
Što se tiče maloprodajnih terminala u Sjedinjenim Državama, sve je više natpisa "Made in Indonesia" otisnut na kutijama za pakiranje proizvoda e-cigareta.